Samochody - moja pasja

Opinia

mirek — Mon, 13 Sep 2010 13:56:42 +0000

Mieszkam przy ulicy Kołłątaja w blokach należących do spółdzielni Mieszkaniowej Wspólny Dom. Te domy należą do pierwszych, które w latach sześćdziesiątych wybudowała spółdzielnia. Kilka lat temu zostały bardzo ładnie odnowione. Niestety, byle jak i nietrwale. Wszędzie tam, gdzie na styropianie położono zbyt cienką warstwę tynku, są dziury, które porobiły bawiące się na podwórku dzieciaki. Dzwoniłam do spółdzielni, ale mnie zbyto stwierdzeniem, że „Wspólny Dom” ma poważniejsze sprawy, niż łatanie dziurawego ocieplenia domu.
Na dworcu głównym miało być ładnie, a nadal jest brudno. Kto odpowiada za utrzymanie czystości w tym miejscu? Chyba jakiś znajomy szefa stacji. Jedynie kolumna lśni czystością i to tylko do pewnej wysokości. To jednak nie zasługa sprzątaczy, a ludzi, którzy o nią się opierają. Po warszawskim Dworcu Centralnym co rusz jeździ maszynka i czyści podłogę. Czy u nas tak nie można?
W radio słyszałem, że planuje się uchwalenie ustawy, na mocy której trzeba będzie uzyskać specjalne pozwolenie na posiadanie psów. Ponadto psy dzielone mają być na te złe i te dobre. Podobno jest to spowodowane tym, że ludzie mają duże i złe psy, które są niebezpieczne. Ja mam owczarka niemieckiego i goldena. Ten drugi uchodzi za super spokojnego, a pierwszy za groźnego. U mnie jest akurat odwrotnie. Owczarek jest potulny, jak owieczka, a golden lubi pokazać kły, jak kogoś nie lubi. Tylko na moim przykładzie widać, że ustawowe dzielenie psów na dobre i złe jest chybione.
Widziałem akcję policji, która zatrzymała tramwaj i wywlekła z niego młodego chłopca, mężczyznę i owczarka syberyjskiego. Działo się to tuż przy kortach tenisowych. Wszystkie jadące samochody zatrzymały się, a ich kierowcy obserwowali akcję. Nie wiem, kto i czym zawinił, że zatrzymano tramwaj i interweniowano, jak gdyby jechali w nim terroryści. Domyślam się tylko, że skoro pies był bez kagańca, to właśnie to było przyczyną. Uderzyło mnie jednak, że chłopiec, mężczyzna i owczarek zachowywali się bardzo spokojnie, a trzech potężnie zbudowanych policjantów co najmniej agresywnie. Czy warto dla kagańca robić taką pokazówkę?

Skrzyżowania

mirek — Mon, 13 Sep 2010 10:56:12 +0000

Na skrzyżowaniu ulic Wierzbowej i Mieszka I od trzech miesięcy nie działa zielona strzałka. Tym samym tworzą się tu w godzinach szczytu korki. Dzwoniłem do dyżurnego ruchu, ale odesłał mnie do Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Tu powiedzieli mi, że to awaria i nie wiedzą, jak ją usunąć. A dlaczego? Bo są sami inżynierowie – ironizowała osoba, z którą rozmawiałem. To zatrudnijcie młodego człowieka po zasadniczej szkole – odpowiedziałem. Śmiech był jedyną odpowiedzią. Wiem, że ten odcinek był robiony z pieniędzy Unii Europejskiej. Może by więc tak zadzwonić do Brukseli, by przysłali specjalistów do usunięcia spalonego kawałka przewodu?
Remont Podhalańskiej. Rzecznik ZDiTM wypowiedział się w artykule, że cała nakładka asfaltowa jezdni zostanie wymieniona. A tu mija miesiąc i nic. Załatano tylko te dziury, gdzie były wykopy pod kładzioną instalację. Cała reszta jezdni nadal jest dziurawa. Czy słowa rzecznika znaczą tyle, co nic czy też jest to kpina ze wszystkich i pokazanie, że ZDiTM jest ponad innymi?
Burmistrzu Choszczna przedstawia rachunki nie poparte dowodami. To nie taka straszna rzecz, gdy porówna się ją z działaniami pana Mariana Jurczyka? Szczeciński prezydent nawet święta 3 maja nie potrafił zorganizować, płaci z urzędowej karty za obiadki fundowane jakimś bliżej nie zidentyfikowanym gościom, nie podejmuje żadnych działań na rzecz miasta, wszystko obiecuje i nic nie dotrzymuje. Pisaliście o tym. Ten burmistrz więc z Choszczna, to mały pryszcz wobec Jurczyka.

Zażalenia

mirek — Sun, 12 Sep 2010 13:55:52 +0000

Przy ulicy Kaszubskiej stoi budynek, który był kiedyś hotelem. Przechodziłam tędy i o mało co, aby to był mój ostatni spacer. Z góry zleciał tuż obok mnie kawał gzymsu. Gdy ochłonęłam przyjrzałam się elewacji. Ona ledwie się trzyma. Wystarczy lekki podmuch wiatru, a kawałki tynku i osłabionego gzymsu znowu odpadną. Gdy kogoś trafią, może zakończyć się to śmiercią. Czy nie warto zmusić właściciela (nie wiem, kto nim jest), by zadbał o bezpieczeństwo przechodniów?
W mieście jest pełno dziur w jezdniach. Mamy już maj. ZDiTM miał już przynajmniej trzy miesiące, by połatać ulice. Czy tak trudno te dziury naprawić? A może lepiej jest dla spółki miejskiej, by zapłaciła kary, gdy któryś kierowca urwie zawieszenie?
Drugiego maja było nowo ustanowione święto flagi. Godło państwowe, to wielka rzecz. Wystarczy popatrzeć, jak cenią je w Wielkiej Brytanii, Francji, a nawet w tak młodym państwie, jak USA. A u nas? U nas grupa 50 działaczy ze Stargardu Szczecińskiego pojechała do Rzymu na uroczystości związane z papieżem. I wszyscy podpisali się na tej fladze, którą mieli ze sobą. Całe 50 podpisów. Mało tego. Chcą tę flagę złożyć w muzeum, jako coś, co trzeba czcić. Flagę czy ich podpisy? To woła o pomstę do nieba i przypomina wszystko to, co deklarują współcześni politycy. Degrengolada na całej linii.

Integracja

mirek — Sat, 11 Sep 2010 13:55:34 +0000

Minister Iris Gleicke stwierdziła, że najważniejszym celem integracji europejskiej jest dostosowanie infrastruktury gałęzi transportu krajów sąsiednich, w tym najważniejszych – samochodowych i kolejowych. Tylko wówczas można mówić o przyszłym partnerstwie. Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego, Zygmunt Meyer podkreślał, że polskie nieodległe wejście do Unii wiąże się ze zdynamizowaniem efektywności zarządzania transportem, który jest bardzo ważnym elementem rozwoju gospodarczego. Inni uczestnicy podkreślali potrzebę rozwoju połączeń komunikacyjnych drogowych, bez których Szczecin po prostu straci swoją szansę.
- Musimy wzmocnić Szczecin i Świnoujście, jako porty tranzytowe i sieć połączęń drogowych wokół nich – mówił minister Maciej Leśny i odpowiadał na pytania o autostrady. – Minęły czasy, kiedy to państwo za wszystko odpowiadało. Stąd by rozpoczęła się budowa autostrad, muszą znaleźć się inwestorzy.
Minister Gleicke dodała też, że w ramach rozszerzenia UE na wschód, to właśnie Szczecin ma szansę stać się bardzo ważnym punktem logistycznym zjednoczonej Europy, ale pod warunkiem odpowiedniego przygotowania się do tego i stworzenia niezbędnej infrastruktury.

Uniwersytet gości transportowców

mirek — Fri, 10 Sep 2010 13:54:37 +0000

Szczecin po wejściu Polski do Unii Europejskiej powinien stać się centrum logistycznym układu transportowego zjednoczonej Europy, a nawet kierunków Azja – Europa.
Takie przesłanie wyłowić można podczas trwającego już trzy dni II Europejskiego Kongresu Transportowego Translog 2003, którego organizatorem jest Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego. Wśród gości kongresu naukowcy, praktycy i ministrowie z Niemiec, Polski oraz przedstawiciele Czech i państw wschodnich.
- Wezwanie do sprawnego i efektywnego zarządzania transportem stoją przed polską gospodarką tuż przed wejściem do Unii Europejskiej – mówił prof. Bogusław Liberadzki, kierownik katedry transportu Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie. – Dla Szczecina to dodatkowe zadanie, jako że miasto ma szansę stać się wkrótce centrum logistyki dla Berlina i całej Unii Europejskiej. Ten kongres jest ważny również w kontekście przyszłej współpracy z sąsiadami, nie tylko Niemcami, ale również Czechami i zza wschodniej granicy.

Używane – trochę inaczej

mirek — Sun, 05 Sep 2010 13:48:00 +0000

W przypadku zakupu używanego samochodu dodatkowo należy przedstawić polski dowód rejestracyjny wydany dla poprzedniego właściciela i dokument świadczący o tym, że środek transportu nie został zastawiony przez poprzedniego właściciela.
Do obowiązkowego zabezpieczenia spłaty kredytu należą zastaw rejestrowy wraz z cesją praw z polisy AC kredytowanego środka transportu lub przewłaszczenie na bank udziału w wysokości 49 procent w prawie własności kredytowanego pojazdu wraz z cesją praw z polisy AC. Kredyt można spłacać w równych lub malejących ratach. Możliwa jest także wcześniejsza spłata części kredytu pod warunkiem, że co najmniej 7 dni wcześniej klient powiadomi oddział i ustali warunki spłaty.

Przytkład włoski

mirek — Sat, 04 Sep 2010 13:47:28 +0000

Zdaniem Paolo Iannone’a, dyrektora wykonawczego Banku Pekao SA oprocentowanie kredytów w złotych systematycznie spada i zbliża się do stawek dla kredytów walutowych.
- Klient zyskuje więc coraz mniej na nominalnej różnicy w oprocentowaniu, a ponadto wybierając kredyt w walucie obcej bierze na siebie ryzyko zmiany kursu – mówi Paolo Iannone. – Podobną sytuację mieliśmy we Włoszech kilka lat temu. Kredyty w ECU stały się w pewnym momencie bardziej popularne we Włoszech niż kredyty we włoskim lirze. Klienci chętnie zaciągali takie kredyty ze względu na ich niższe oprocentowanie. Kiedy odkrywali, że na skutek zmian kursów walut muszą płacić znacznie więcej byli ogromnie rozczarowani. Chcielibyśmy uniknąć powtórzenia się podobnej sytuacji w Polsce, stąd nasze słuszne przekonanie o wyższości kredytów złotowych nad walutowymi dla osób zarabiających w złotych.
Warunki spłaty
Kredyt można przeznaczyć nie tylko na zakup nowego, ale również używanego auta, tak osobowego lub nieosobowego o masie do 3.500 kg. Ponadto na kupno motoroweru, motocykla i przyczepy kempingowej.
Mogą go zaciągnąć osoby prywatne kupujące samochód na własne potrzeby. Dla kredytu udzielanego w złotych maksymalna kwota to aż 90 procent ceny auta. Kredyt na nowe auto może być zaciągnięty na okres od 3 miesięcy do 5 lat, natomiast maksymalny okres kredytowania kupna samochodu używanego to 5 lat minus wiek auta.
Bank proponuje często klientom dla kredytu złotowego oprocentowanie stałe od 9,99 proc. przez pierwszy rok trwania kredytu, a następnie zmianę na oprocentowanie zmienne. Klient może też wybrać oprocentowanie zmienne w wysokości od 14.25 proc.
Można też jednocześnie załatwić przez bank ubezpieczenie OC, AC i NW na preferencyjnych warunkach.

Runęła kolejna bariera

mirek — Wed, 01 Sep 2010 13:47:11 +0000

Bank Pekao SA, jako pierwszy w Polsce, obniżył oprocentowanie złotowego kredytu samochodowego do poziomu poniżej 10 procent. Oznacza to, że wysokość oprocentowania kredytu w złotych zbliża się już do stawek oferowanych dla kredytów w euro.
W symulacji przeprowadzonych przez specjalistów wynika, że kredyt złotówkowy jest bezpieczniejszy i bardziej opłacalny od kredytu w euro. Klienci, którzy rok temu zdecydowali się w Banku Pekao na zaciągnięcie kredytu w euro, nawet na tym stracili. Mogą mieć dziś do spłacenia więcej niż pierwotnie pożyczyli.
Okres kredytowania
Z doświadczeń Pekao SA wynika, że klienci wybierają maksymalny okres kredytowania nabywanych przez nich środków transportu, przykładowo – 60 miesięcy). Mimo to zazwyczaj starają się te kredyty spłacać o wiele szybciej, to znaczy w okresie około 20 – 36 miesięcy.
Przy takim postępowaniu ryzyko kursowe związane z kredytem w walucie obcej znacząco wzrasta i może spowodować, że klient banku zapłaci znacznie więcej niż pierwotnie planował.
Dwie sytuacje
Ilustracją przypadku szybszego od założonego spłacenia może być porównanie dwóch kredytów po 20.000 złotych.
Załóżmy, że zostały zaciągnięte w maju ubiegłego roku na okres 60 miesięcy. I drugie założenie – klienci chcą spłacić kredyt w ciągu 12 miesięcy. Pierwszy z nich jest spłacany po stopie bazowej w złotych, tj. 15 procent, drugi natomiast w euro, tj. 8 proc.
Klient, który wybrał kredyt złotowy ma dziś do spłaty 16.000 zł. Natomiast klient, który w tym samym czasie zaciągnął kredyt w euro, ma dziś do spłacenia ponad 18.209 zł (po przeliczeniu kwoty kapitału w euro na złotówki po obowiązującym kursie). Różnica w odsetkach zapłaconych przez klientów jest niewielka i wynosi 981 zł na korzyść kredytu w euro ze względu na niższe oprocentowanie, czyli o około 82 zł miesięcznie odsetek więcej w przypadku kredytu złotowego.
Różnica w kapitale pozostającym do spłaty wynosi ponad 2.200 złotych na korzyść kredytu złotowego. Kredyt złotowy okazał się więc tańszy od kredytu w euro. Pomimo, że był prawie 2-krotnie wyżej oprocentowany.

To już taka natura samochodu

mirek — Mon, 09 Aug 2010 17:07:10 +0000

Człowiek rodzi się mądry, potem idzie do szkoły – mawiają złośliwcy. Trudno powiedzieć, jakie szkoły ukończyli mechanicy pracujący w stacjach obsługi i jakie prezentują sobą doświadczenie zawodowe. Pytanie takie zaczęło mnie dręczyć, kiedy zmieniałem opony w moim Lanosie.
Dwie z czterech śrub nie dały się odkręcić.
- Popatrz pan – mechanik był zdegustowany – Jakiś idiota zamiast wstępnie wkręcić śruby i dopiero dociągnąć pneumatykiem, od razu walnął i przekosił je.
Który idiota i z jakiego warsztatu, pomnę. Na drugi raz będę go omijał z daleka i innym odradzę usługę w tym miejscu. Śruby przy dalszym odkręcaniu ukręciły się. Mechanik stwierdził lapidarnie:
- Trza wymienić piastę, łożysko, nakrętkę i dać od razu cztery nowe śruby. Ale ja ich nie mam, musisz sam pan je kupić.
Lanos stał na wysięgniku, objechałem więc taksówką wszystkie sklepy i hurtownie oraz serwisy autoryzowane. Zajęło to dwie godziny. Tylko w jednym warsztacie i to po znajomości udało się nabyć piastę. Ostatnią, bo – jak stwierdził właściciel – „idioci nagminnie przekręcają śruby”. W innym dostałem śruby, a w kolejnym łożysko i nakrętkę. Podliczając taksówkę, cenę części i usługi, mógłbym kupić za tę cenę dobre nowe opony.
- Pan jesteś bardzo bogaty – powiedział mi później znajomy mechanik, pan Józiu, któremu opowiedziałem całą przygodę. Pana Józia w Szczecinie nie było, gdy zdarzył się powyższy przypadek. Przebywał w sanatorium. – Trza było do mnie, to byśmy coś poradzili. Ale panu to się zawsze śpieszy. Pojechalibyśmy na giełdę i wszystko byś pan miał za jedną czwartą, a może nawet mniej.
Dodał coś o jakości mojego Lanosa. Wiedział co mówi, bo jakiś czas temu chciałem zlikwidować trzeszczenie i piszczenie karoserii, które podczas jazdy wydobywało się diabli wiedzą skąd. Przyjaciel z pracy, właściciel Alfy Romeo śmiał się.
- Wiesz czym się różni Astra Clasic od Lanosa – pytał i nie czekając odpowiadał ze śmiechem – I to taczka i to taczka, tyle że ogrodowa zawsze dłużej jeździ.
Z Lanosem od początku były kłopoty. Gdy go kupowałem zauważyłem, że zapalniczka nie działa. Wezwany mechanik chodził wokół auta pięć minut, później kolejne, by w końcu autorytatywnie rzec:
- To trzeba k…a pół samochodu rozebrać.
Po pewnym czasie zajechałem do tego samego punktu serwisowego. Zapalniczka nadal nie działała, jako że przed wyjazdem nie zdobyłem się na oddanie go w ręce fachmana, który chciał mi go od razu rozbierać. Tym razem pojawił się inny.
- Zapalniczka ? – spytał, po czym otworzył samochód, wsadził rękę we wnętrzności, coś tam 30 sekund grzebał i już.
Gotowe? – zdziwiłem się.
- Ano, trepy nie podłączyli do elektryki – mruknął i wrócił do poprzedniej roboty, jak gdyby nigdy nic.
Ten drugi specjalista był z Polmozbytu. Podaję, bo wart tego.
Z trzeszczeniem było gorzej. Objechałem wszystkie serwisy daewoo w Szczecinie i nigdzie, dosłownie nigdzie, mimo grzebania w samochodzie, nie potrafiono mi pomóc. Niemal zawsze na koniec słyszałem, że Lanosa to nie samochód, że auto po czasie musi zmieniać się na gorsze, a że trzeszczy, to taka uroda „koreańczyków”, a w końcu, że wydziwiam, bo za taką cenę …
- Pan to jesteś bogaty facet – pan Józio chichotał pod nosem. Wziął ode mnie odrzuconą przez mechanika piastę z wkręconymi śrubami z urwanymi łbami (tego, co kazał mi szukać po całym mieście części), zamontował na imadle, rozwiercił śruby, nagwintował otwory ponownie i dobrał do nich nowe śruby. Wszystko nie trwało dłużej, niż 20 minut.

Grzegorz Sembrat

mirek — Thu, 15 Jul 2010 13:56:11 +0000

Grzegorz Sembrat to kierownik serwisu PTSB Transbud-Szczecin. Ostatnio miałem okazję z nim porozmawiać. Poniżej jego wypowiedź.
Dużo części produkują rzemieślnicy. Nie są to wyroby z górnej półki jakościowej, ale za to najtańsze. Miejscem, gdzie spotyka się najwięcej części samochodowych, stosunkowo tanich, zgromadzonych w jednym miejscu, jest giełda samochodowa. Jakie są to części ? Gross to te, które pochodzą z rozebranych samochodów. Czy tylko z samochodów oddanych na złom w Niemczech i innych krajach zachodnioeuropejskich czy również z pojazdów kradzionych, to już sprawa policji. Nie do mnie należy ocena. Faktem jest natomiast, że najczęściej są to części używane oryginalne, a więc te z górnej półki jakościowej. Oczywiście, trafić też można na zwyczajne „wschodnie” podróby, tak więc kupując należy je dokładnie obejrzeć. I jeszcze jedna uwaga. Nie kupować od razu na pierwszym stoisku, na które się trafiło. Części, podobnie jak inne akcesoria spotykane na giełdzie, oferowane są w różnych cenach. Zdarza się, że na stoisku A – przykładowo klocki – kosztują 30 zł, na B już 60 zł, a na C tylko 25 zł.